當(dāng)前，進入新能源汽車領(lǐng)域的玩家越來越多。汽車作為一項機械加工產(chǎn)品，身上的獨立零部件多達2.3萬個。一款車從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)再到質(zhì)檢、銷售，需要各個零件加工環(huán)節(jié)緊密配合，其涉及范圍之廣、之復(fù)雜，是其他行業(yè)不可想象的。國產(chǎn)汽車能取得今天的成就，也正是一代代 精密加工中心只爭朝夕、篤定前行的結(jié)果。

如果在十幾年前，說中國汽車精密加工粗制濫造，恐怕沒人敢跳出來反駁。但是在中國汽車品牌已經(jīng)具備了國際競爭力的當(dāng)下，再說中國汽車粗制濫造則顯得太不合時宜。誠然，可能部分中國汽車零件加工還存在粗制濫造，但更多的中國汽車機械加工企業(yè)已經(jīng)有能力與那些外資廠家同臺競爭了。

以長城汽車工廠為例，擁有全自動且封閉的精密加工生產(chǎn)線，以及高達100%自動化率的焊裝車間，在對底盤以發(fā)動機、變速箱等部件經(jīng)過“合裝”的程序后，還會進行底盤檢測、內(nèi)飾檢測等，整個制造工藝與外資機械加工廠無異。一方面，他們的SUV早已在去年就實現(xiàn)了銷量破500萬臺的佳績，而另一方面長城的高端品牌WEY旗下幾款車型都有著不錯的市場反饋和口碑。

在整車四大工藝方面，長城沖壓車間的自動化率是100%，涂裝車間是100%，焊裝也能達到98%的水準(zhǔn)，這些都還只是智能化零件加工最初級的能力門檻。尤其是在工廠精密加工工藝和所謂的“模具”精度上也處于世界一流水平。