汽車行業(yè)，一直都是我們 精密零件加工業(yè)的重要下游客戶。在汽車的國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工中，深圳 精密機(jī)械加工也是其中重要的一環(huán)。很多日本車企、德國(guó)車企與深圳 精密機(jī)械零件加工廠家都有長(zhǎng)期的合作。但是，最近一年來(lái)，汽車的銷量下降明顯，日本車企、德國(guó)車企都減少了采購(gòu)訂單，并啟動(dòng)了裁員計(jì)劃。

就在近期，奔馳的母公司戴勒姆宣布，將會(huì)在未來(lái)三年里啟動(dòng)10，000人的裁員計(jì)劃。這對(duì)于奔馳的精密零件加工供應(yīng)商來(lái)說，恐怕不是一個(gè)好消息，未來(lái)三年里的訂單恐怕會(huì)有明顯的減少。深圳精密機(jī)械加工專家指出，其實(shí)戴勒姆并不是第一家，奧迪（大眾）和寶馬已經(jīng)率先啟動(dòng)了裁員或減薪。

其實(shí)汽車企業(yè)和汽車精密零件加工企業(yè)面臨的大環(huán)境都是一樣的，當(dāng)然，車企在市場(chǎng)的前端，我們深圳精密機(jī)械零件加工廠家在供應(yīng)的后端。銷量不佳、新能源車轉(zhuǎn)型和外部環(huán)境不確定性，是近期汽車企業(yè)紛紛開源節(jié)流的主要壓力來(lái)源。后端的也不會(huì)好到哪里去，與車企合作的深圳精密機(jī)械加工企業(yè)已經(jīng)感受到了市場(chǎng)的寒意。

汽車產(chǎn)業(yè)正處于歷史上最大的調(diào)整周期，近幾年時(shí)間內(nèi)恐怕很難看到復(fù)蘇的趨勢(shì)，汽車精密零件加工企業(yè)必須做好過緊日子的準(zhǔn)備。很多深圳精密機(jī)械零件加工廠家本來(lái)期待，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)失去的訂單，可以通過新能源汽車的訂單補(bǔ)回來(lái)，也未免太過于樂觀。這一波汽車行業(yè)的調(diào)整，不僅僅是傳統(tǒng)汽車，也包括新能源汽車。